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马航失联客机最新法律剖析

发布日期:2014-12-26 | 作者:官长水 | 浏览: 825
什么是“空难”,马航客机失联属不属于空难的范畴呢?以及在我国对于空难赔偿的标准有哪些呢?官长水律师:空难,一般指飞机等航空器在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。指由于不可抗拒的原因或人为因素造成

    问:什么是“空难”,马航客机失联属不属于空难的范畴呢?以及在我国对于空难赔偿的标准有哪些呢?

    空难,一般指飞机等航空器在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事,并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。

    对于空难的赔偿标准,根据我国法律和我国参加的国际公约,因国内航班和国际航班的不同,适用不同法律。

    国内航班,适用我国《民用航空法》及《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》(2006年3月28日施行),依据该规定,对每名旅客的人身损害赔偿责任限额为人民币40万元,携带物品赔偿限额人民币3000元,托运物品赔偿限额每公斤人民币100元。实际损害超过限额的,航空承运人对超过限额的那部分则不予赔偿。但若航空公司考虑重重原因愿意和旅客达成责任限额以上的赔付金额也可。

    旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的,此项保险金额的给付,不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任。

    国际航班,对《统一国际航空运输某些规则的公约》(1999年蒙特利尔公约)的缔约国,适用该公约,该公约规定了国际航空运输承运人对旅客伤亡的双梯度责任制度,第一梯责任(限额赔偿责任):无论承运人是否有过错,都要对旅客的死亡或者身体伤害承担以10万特别提款权为限额的赔偿责任。第二梯度责任(无限额赔偿责任):如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的,则承运人承担的责任无限制。但10万提款权以上的赔偿责任在下述情况下可以免除:1.损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当行为、不作为造成的;2.损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的。

    对托运行李,只要损失事件在航空器上或处于承运人掌管之下,承运人就应当承担责任,除非损失是由于行李的固有缺陷、质量或者瑕疵造成的。对非托运行李,即承运人对由其本身、受雇人或者代理人的过错造成的损失承担责任。行李损失的责任限额,以每名旅客1000特别提款权为限,除非旅客在交运托运行李时特别声明其交付利益,并支付附加费。

    前面所说的特别提款权,系指国际货币基金组织确定的特别提款权。在进行司法程序时,各项金额与各国家货币的换算,应当按照判决当日用特别提款权表示的该项货币的价值计算。

    马来西亚是该公约的缔约国,我国于2005年2月28日批准加入该公约,7月31日公约对中国生效,该公约优先适用于华沙体系的所有法律。MH370吉隆波-北京航班属于国际航班,故本次航班若最后确定为空难,受害旅客或其家属可以依据该公约的规定提出索赔要求。

   问:失联客机的乘客家属如果因为赔偿发生纠纷,那么可以向哪些法院提起诉讼呢?以及对于该事故哪些法院有管辖权呢?

   若MH370航班最后被确认为空难,依据1999年蒙特利尔公约规定,损害赔偿诉讼必须在一个当事国的领土内,由原告选择,向承运人住所地、主要营业地或者订立合同的营业地、或目的地点的法院提起诉讼,对于因旅客死亡或者伤害而产生的损失,诉讼还可以发生事故时旅客的主要且永久居所在当事国领土内法院提起。旅客可以依据自身情况选择不同的法院起诉,具体包括:马来西亚吉隆坡(承运人住所地、主要营业地)、中国北京(目的地)、乘客主要且永久居所地,对于中国公民的旅客,选择北京法院起诉更为方便。

    如果调查结果显示事故发生是飞机产品缺陷所致,该航班是一架波音777-200型客机,为美国波音公司制造,若要追究产品侵权责任,可以选择在美国(产品责任侵权人主要营业地)起诉。

    问:在诉讼中,对于赔偿数额的计算,受害人家属可以依据哪国的法律呢?如果有选择,那么哪国的法律才能为受害人带来最大的利益呢?

    若MH370航班发生空难,旅客或其家属选择的诉讼地不同,有关诉讼程序的法律适用法院所在地国家的诉讼法(程序法),就赔偿标准及计算等(实体法),因马来西亚和中国均为《统一国际航空运输某些规则的公约》(1999年蒙特利尔公约)缔约国,应优先适用该公约。

    问:经官方的最新消息证实,马航MH370客机已在南印度洋坠机,无论客机是因为自身因素还是劫机等原因坠毁,最终对于该事件到底谁应该承担赔偿责任呢?

    除保险公司依保单赔付外,根据1999年蒙特利尔公约规定,因飞机自身原因坠毁、或因第三人如恐怖分子劫机导致空难的情况下,只要造成旅客在飞机上伤亡的损害后果,承运人即马来西亚航空公司就要对该事件承担无免责的赔偿责任,但受赔偿限额的限制。但如果空难是机组人员的故意导致的,或者可以证明是马来西亚航空公司、或其受雇人、代理人的过失或者其他不当作为、不作为造成的,马来西亚航空公司应对旅客承担无限额的赔偿责任。

    若因飞机质量问题导致空难发生,马来西亚航空公司可起诉美国波音公司追究其产品责任。受害旅客或其家属也可考虑从产品侵权的角度追究美国波音公司相应的责任。

    问:对于普通的民事纠纷赔偿案件而言一般都是有时效限制的,那么飞机空难有没有索赔时效呢?如果有,一般是多久呢?马航事件其时效的起算点应该是多久呢?

    航空运输的诉讼时效期间为二年,自民用航空器到达目的地点、应当到达目的地点或者运输终止之日起计算。就MH370航班来说,我认为诉讼时效应当自MH370航班被确认为发生空难之日起计算,因为该航班目前只是被认定为“失联”(失去联系或者失踪),现实中,恐怕还存在其他、比如飞机被劫持降落在某地的可能。若最后该航班被确定为空难,方可视为运输终止。

    问:在事故发生后不久,失联客机的乘客家属们获得了马航方面发放的慰问金。那么,这笔慰问金会不会属于赔偿金的一部分呢?慰问金和赔偿金有什么区别呢?

    据新闻报道,3月9日,马来西亚航空公司承诺向毎位失联旅客家属发放31000元人民币慰问金(外国旅客每人5000元美金,中国旅客每人31000元人民币)。依据报道的情况判断,这笔慰问金还不能认定为赔偿金。

    慰问金与赔偿金是完全不同的概念。慰问金可以看成是一种出于人道主义精神对旅客或其家属的的慰问,带资助性质的,是非强制性的和非责任性的,事后不能从赔偿金中扣除; 赔偿金是在事故后通过双方协商确定的或者司法判决确定的承运人承担责任的赔偿数额,具有强制性。

    但需要注意的是,马来西亚航空公司的这项“特别慰问金”事后是否会被解释为1999年蒙特利尔公约规定的先行付款?目前还不好判断。

    所谓先行付款,是指公约规定的因航空器事故造成旅客死亡或者伤害的,承运人应当在其国内法有要求的情况下,向有权索赔的自然人不迟延地先行付款,以应其迫切经济需要。先行付款不构成对责任的承认,并可从承运人随后作为损害赔偿金支付的任何数额中抵销。

    若MH370航班最后被认定为空难,在解决赔偿问题时,马来西亚航空公司是否会提出从最后的赔偿金中扣除这笔已经支付的“特别慰问金”?这种情况不是不可能发生的,我们需要注意并关注。

 

 

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